林彪坠机之迷
世上有许多事情，用常理来说，的确是很难解释清楚的，而许多貌似唯心的传统说法，有时却又常常表现出令人惊叹的结局，可谓是鬼斧神工。
例如，毛主席生前的警卫部队代号为8341,而毛主席于1976年逝世时享年正是83岁，而从 1935年的遵义会议算起，又正好是41年。所以，这到底是一种惊人的巧合，还是一种民间传 说人为的牵强附会呢？似乎谁也难以解释清楚。还有，1971年9月13日，林彪出逃最终摔死 在蒙古境内的温都尔汗，这又是一种偶然的结局呢，还是的确有神助毛主席呢？还有，按西方的迷 信说法，13是个不吉利的数字。这林彪于13日出逃，到底属于一种无意识行为呢，还是一种上苍的安排？另外，9又是自然数中最大的一位，意味着到头了……
那么，林彪的坠机到底是怎样的一个过程呢？
林彪坠机之后，专门成立的中央专案组及其专家们，曾对飞机残骸，尸体照片，以及机上成员等情况 ，进行了细致而全面的分析和鉴定,最后得出的结论是，没有任何迹象如外电报道的那样，可以证明曾经发生过搏斗。
当时在飞机上的人分别是林彪、叶群、林立果、刘沛丰、林彪专车司机杨振刚、飞行员潘景寅，以及机械师李平、张延奎、邰起良共九人。
从三名机械师一贯表现及组织审查情况分析，可以排除他们有搏斗的可能性。他们既不知道此次任务 的性质和目的，又没有佩带任何枪支。1980年左右，有关部门向他们的家属，分别发放了“因公正常死亡”的证明文件和抚恤金。
那么飞行员潘景寅是否有可能呢？
潘景寅五十年代毕业于航空学校。是空军专机师的政治技术骨干力量，多次执行过重大的政治任务。 “文革”期间，在武汉有名的“七二○“事件中，时任副团长的他，与团长一起，将毛主席安全转 移到上海。他曾多次执行过宋庆龄副主席的专机任务，宋庆龄对他的技术非常满意，曾多次指名他 飞专机。1969年，身为副师长的潘景寅，代表中国民航局与巴基斯坦谈判引进英制三叉戟飞机，此后，他又带队接收和改变了三叉戟，并主持对三叉戟的适应性训练工作。
林彪事件很久之后，仍然没有任何一级组织出面为他作结论。甚至一度有说法，认为他是林彪的死党之一。
1980年11月15日，邓小平在接见美国《基督教科学箴言报》总编时，在谈到林彪事件时说“据我个人判断，飞行员是个好人…”
1981年12月23日，总政治部下发给潘景寅家属《随机正常死亡》证明文件，同时确定了“按师职或十三级以上干部病故抚恤标准”抚恤。
根据当时尸体上的伤痕可以看出，机上人员多是皮肉挫伤、骨骼折断、肢体变形等典型的摔撞伤，这 明显地是由飞机坠地解体过程中造成的。从林彪、林立果、张延奎等人面部流血情况看，是身体急 剧着地仰面过程中导致的，另外，从尸体下面的草、衣服、皮肤未烧部分分析，也是在飞机急剧坠地之后发生的。
从综合情况分析得出，飞机在接触地面时，机尾水平舵右倾接触地面，导致机身左倾失去平衡，左机 翼折断，机身继续翻滚，然后右机翼折断，机腹朝天的机身一边继续高速运动，一边开始爆炸起火 。根据尸体分布情况分析，1至3号尸体，生前应该是处在机身后部的联体座椅上，4至7号尸体 ，生前应该位于机身前部的高级区。三个机械师与林彪摔在一起，应该是当时他们正处在护卫首长 的状态之中。8和9号尸体分别是叶群和潘景寅，似乎可以看出，叶群生前正处在副驾驶的位子， 这与她平时一贯喜欢掌控一切的性格吻合。潘景寅的烧伤情况最严重，可以说明在最后一刻，他仍然竭尽全力试图控制飞机运动。
林彪原先的专机是“子爵”型机型。这是一种巡航时速约每小时四百五十公里的涡轮式螺旋桨飞机， 虽然时速较慢，但一旦需要在野外迫降时，其安全系数，显然要大于喷气式的“三叉戟”。由于出 逃匆忙，缺少领航员，又油料不足。可能是因为非法侵入，怕被铁路沿线的苏蒙导弹部队击落，在 进入蒙古境内之后，潘景寅没有按他所熟悉的，沿铁路线的航线飞行，而是在铁路线的东面寻找可行线路。估计就是在这盲目寻找航线过程中，导致油料殆尽，不得不临时决定迫降。
1971年10月，周总理陪同埃塞俄比亚皇帝到上海。在接见华东地区的党政军领导人时，阐述了他对“913”事件的看法：这是一个偶然性与必然性结合的结局。
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