１９９９年８月１５日至８月２０日，我们到四）省南江县，对当地的背具及相关运输习俗进行调查 。我们的考察对象除了实物形态的背具外，还包括它们的使用者。六天的调查中，共走访两村一县 城，见到三类背具，采访３４人，其中背具使用者２８人。搜集整理测绘图和照片资料若干、５小 时录音资料、２０份问卷和若干当地文献资料。调查结果表明”，南江地区以山地为主，背运是最 重要的运输方式，背具比较发达，大体可分为背架和背感两类，其中背架又可分为草背架子和二架 子两种。当地公路修通以后，这些背具有的逐渐被淘汰，如二架子；有的仍保留至今，如草背架子 和背级．尤其特殊的是，不同时期里，形成了相对稳定的、使用不同背具的职业性运输群体。一南 江地区的地理、交通和运输概况四川是中国地势起伏最显著的省区之一；巴中地区属川东盆地北缘 ；南江县地处巴中地区西北部，为米仓山南坡，古人所谓“蜀道难”，指的就是这里。南江“地势 北高南低。地域南北长，东西窄，似‘猪腰子’。”地形复杂，以山地为主，有河流穿插其间。① 解放前，南江境内没有公路，交通主要是靠一些行旅小道。解放后，特别是７０年代中期以来，这 一地区的公路建设非常迅速。道路交通的主干线，一直沿南江主流发展，其它通路也多与河谷相关 。①历史上，南江一地的人民以“背”为主要运输方式。随着社会生产力的提高，他们的运输方式 也正发生着巨大的变化。南江地区的运输工具主要可分人力、畜力。机动车辆和船舶四种。其中人 力运具又分轿子。滑竿、
背架、背克、扁担和架车六种。轿子和滑竿主要用于载人。扁担仅限于县 南部的中低山区农家使用。架车、畜力车和机动车辆，都是在１９５４年巴南公路修通后开始使用 的。１９４９年以前，南江货运全靠人力背或畜力载。１９４９年以后，这里‘货物运输总的形势 是：５０年代一ｍ年代，陆路以人力、畜力运输为主，机车为辅。从７０年代起，逐步以机车运输 为主”。②虽然公路建设解决了大批货物长途运输的问题，相应有部分背具，如二架子，逐渐被淘 汰，但人们的生产和日常生活，仍离不开某些背具，如草背架子和背统，特别在边远高山区。本文 调查地点是上两区上两乡庙场村和贵民区新立乡新立村。上两区地势中部隆起，南、北低下，平均 海拔ｌｏｐ米；主要山峰均在海拔２０００米以上。区境南端有两溪交汇，此处名上两河口，历来 是南江县城通往北部山区的门户。县城到上两的公路修通于１９６５年；从上两往北去的公路修通 于１９８５年。庙哑村位于该区南缘，临近上两河口。村所在地平均海拔１３００米，村内各社之 间的海拔跨度约１０００－－ｕ＊－－一米。该村有一条位于半山的可行车乡道通往河边的县级公 路，叫庙哑路，约２公里，１９７６年修成。贵民区地势北高南低，一般海拔在１２００米一１５ ００米之间；主要山峰均在海拔１９００米以上。１９７７年柳（柳墩子）贵（贵民关）县级公路 修通，贵民关往境内北、东和东北地区的公路均建于１９７８年。新立村位于该区西部，所在地一 般海拔在１２００米一１５００米之间，高低海拔相差约１２００米。此地山高坡徒，地阔人稀， 县级公路和区乡道均狭长崎岖；区乡道与农户家之间，往往要走半小时以上的山路。二南江地区的
背具（一）草背架子草背架子，当地一般称为背架子，与另一种背具──二架子──相区别时，则 特称草背架子。这里地形以山地为主，农田与农家之间往往要走半小时到一小时的山路，当地人主 要用草背架子运送农作物及其蒿杆，如麦子、稻草、豌豆或蚕豆的杆叶等，当地人称这些东西为“ 障眼货”，意指体积大，重量轻的东西。草背架子至今仍是当地农村普遍使用的一种农具。（二） 二架子二架子是较特殊的背具，其立方竖直方向的木头向下一端是弯的，而且还有龙头竹、哨棍、 单鞭。披肩子等附件。二架子除在形态结构上与草背架子有明显区别外①，用力方式也有不同。草 背架子主要用背部和臀部的力。二架子主要用肩和腰的力。用二架子背货，货物置于货架上，高出 人的肩部，货物的重量有向上的倾向，减轻背负的实际重量，减轻幅度在二十斤到三十斤之间。当 地人通常用它把农副产品从山村背往集市或城镇，再往山村背回日常生活用品，包括盐、布、煤、 煤油、锅等物品。随着７０年代当地交通运输机械化，人力长途货运逐渐淘汰，二架子渐渐稀少， 到叨年代末，则较罕见。大部分二架子已被农民当柴烧了，部分农家还闲置着二架子，特别是南江 东北部和北部的边远高山区。①当地二架子有多种形态，有的二架子竖直方向的两根木头，端头并 不弯，与草背架子相似，但二架子都有货架部分，而且有共同的区别于草背架子的用力原理。（三 ）背霓背先是用竹条约成的售状背具，当地主要用慈竹织。根据纲法和巨蹑疏密程应的不同，当地 背宪可分四种，一是大菌丝行的，用于背谷子等；二是小伍丝背露，又名开背儿，统得非常细密， 没有回国．可以背米、面筹；三是大花篮背宪，又称间花亟背够用于背治草、牛草；四是小花篮背 晚，用于去集市时注一些小物品。红丝背魄和花篮背宪的区别在于，办者的任国细小些，后者大一 些。当地无论县城或农村，背宪一直较为曾邀；农村因生产和生活的需耍．背地的样式和大小比县 城里耍丰富得多。总的来看．背架和背相这两种背运工具．创作简单、形态多样，使用起来非常灵 活，适合于山区不同地形下背运不同性质的物品．大大方便当地群众的生活和生产。７０年代以来 ，随着当地公路交通的发展，上述这些背具发生相应变化。草背架于主要用于家庭农业生产，在南 江农村一直非常普遍，几乎每家每户都有一个。个别平坝或高山区很少或不使用草背架子，而用大 背统替代。二架子目前在南江农村较为少见，几乎无人使用。以二架子为主的长途货运，转变为长 途公路运输和短途背究运输相结合的方式。现在，南江地区最普遍使用的背具就是各种各样的背姹 。本文认为，造成这里各类背具盛行或渐逝的原因主要有三点，即地形、交通和地区经济的发展。 地形因素是南江地区以前盛行各种背具的最基本和最重要的原因。交通状况的变化直接影响到人们 生产和生活中对不同背具的需要。公路运输的发展，随之而来的地区经济发展，加速并增强了当地 货物交易的能力，大量的货物通过商贸环节和便利的公路运输，更集中、更快速、更近距离地满足 地方需要。人们没有必要再用二架子或大背统，背大批量的货物进行长距离的运输。但是，交通状 况的改善并不能改变山地地形现状，某些短距离的大批货物运输，仍离不开人力背运。值得注意的 是，从解放以来至今，一直有一部分贫困乡村的人靠出卖劳力，帮人背运货物挣钱。７０年代以前 是背长途，之后以短距离背运为主。特别是叨年代以来，用背究帮人背运物品，已经成为南江县城 第三产业的重要组成部分之一。他们作为背具的职业性使用者，赋予这些背具特别的集团文化意义 。三南江地区的背运者群体脚夫行是传统的交通行旅行业之一，出卖人力替人运货，运输方式主要 是挑或背。南江地区长期存在的职业性人力背运者，就是脚夫的一种。公路修通前，他们主要用二 架子，被人称为“背二哥”或“背老二”。随着公路交通的发展，背朝成为他们的背具，路程也由 长途变为短途，当地人就用“背魄”来指称他们。下面分别介绍不同时代背运者集团的组成、主要 背运经历和相关习俗。（一）“背二哥”１．“背二哥”的组织和组成南江以陆运为主，民国时全 靠人力背运，专门从事背运业的人就被称为“背二哥”、“背老二儿”或“背伙计”。１９５１年 ，政府出面成立南江县搬运合作社。１９５５年，改搬运社为县群众运输管理站（简称“群运站” ），区设搬运队。１９５８年，县群运站改为地方国营南江县搬运公司。１９６２年，单独成立群 众运输管理站，搬运公司仍为集体性质的搬运合用社，区仍设搬运队。ＩＷｅ年，群运站改为交通 运输管理站，负责全县机动车辆和场镇专业运输市场的管理工作。①从这时起，“背二哥”不再是 政府交通运输管理的对象，汽车代替了他们原有的角色。但公路的修通是逐步的，因此，８０年代 以前，还有大量不通公路的地区，这时虽然没有政府的组织，“背二哥”的活动仍很频繁。政府对 “背二哥”的管理，主要是组织人力资源，投人到计划性的物资调度运作中去，而不是一种文化或 思想上的管理。背运者在搬运过程中，也是自由组合，正好碰上，就结伴而行。即使在有政府组织 的时期，也有部分不在组织之列的背二哥，自己找活干。总的来看，背二哥群体没有制度性的组织 体系。８０年代以前，南江地区交通闭塞、经济落后，农村里的背二哥非常普遍。除干农活以外， 家里有富余劳动力，就参加搬运队。也有人只在农闲期才当背二哥。还有因某种原因不能参加搬运 队的，则自己找活干的，从事背运业。①２．“背二哥”的背运生活８０年代以前，南江地区的物 资流通主要靠背二哥。他们的运输活动主要有两种，一是地区间的物资交换，即将农副产品从山村 背到城镇，再将生活所需的日用品从城镇背回山村。二是为在当地采矿或建厂的单位服务，背运生 产物资和厂矿区所需生活物资。背二哥长途往返背运，少则两三天，多则三四天。他们有的自带大 米和油炒过的酸菜，到店家煮饭吃，有的就在店家吃饭，当地叫“搭伙”。所交的钱，他们称为“ 伙钱”。自带者的伙钱是搭伙者的三分之一弱。晚上住店，他们称住宿费为“号钱”。一夜的住宿 费与一顿饭钱相当。５０年代，他们的工钱按里程计算，每里一角三分八。一般走三天的路，可以 挣三元钱，除去三天食宿费，②纯收人约为二元五角。３．“背Ｍ哥”的文学从制度体系角度来看 ，背二哥群体没有组织性，但他们是一个职业性集体，具有相对的独立性。当地流传有“背二哥” 唱的歌，以及人们讲“背二哥”的故事。（１）“背二哥”唱的歌背二哥唱的歌，当地人就称为“背二哥”，属南江山歌的一类。歌词一般是七字一句，四句一段。歌里描述背二哥背起弯角的二架子，手拿单鞭，起早贪黑，负重跋山涉水的形象。比如，“弯弯背架一盏弓，我郎背起上汉中。别的啥子③都不买，花色丝线买两对。”“弯弯背架一只船，劝郎背灰莫背盐，日出东方就走起，日