0 引言旅游资源空间结构是旅游研究的重要问题之一 ,国外学者已作了较系统的总结<1,2 > 。国内研究案例的类型已涉及城市型<3 > 、山岳型<4> 、湖泊型旅游地<5> 等 ,较少涉足海岛型旅游地。在海岛旅游资源研究方面 ,国内集中于海岛旅游资源评价<6-9> ,少见海岛旅游资源空间结构研究。一般认为 ,旅游资源空间结构为节点 (junctionpoint)、通道 (path)和域面(domain)的要素集合。就海岛型旅游资源而言 ,节点要素可以认为是岛内的各景区和旅游集散地 ,通道要素指旅游交通线路 ,域面是节点和通道要素赖以存在的空间基础 ,主要是海岛所在的海域。合理的空间结构应是上述三种要素的有机整合。旅游资源空间结构具体可 分为旅游资源要素结构、旅游交通结构、旅游集散地结构等。旅游资源的要素结构主要通过类型效应、强度效应、集聚效应等侧面体现出来。旅游交通结构应符合游客的“行要快,游要慢”的空间行为规律 ,其合理与否主要体现在两个方面 :一是陆岛之间、岛岛之间和岛内三个环节游客输送能力 ,即通达性的大小 ;二是游客在游览过程中对交通工具选择的偏好。旅游目的地由旅游集散地和旅游区组成 ,旅游集散地是游客从客源地到旅游景区 (点 )之间或两个旅游景区 (点 )之间移动的中转点 ,旅游集散地的主要功能是为游客提供行、住、食、购、娱服务 ;而旅游景区 (点 )是游客旅游需求的中心目标 ,其核心功能是满足游客的精神享受<10 > ,旅游集散地的分布与旅游交通联系密切。舟山群岛位居我国海岸线中端 ,背靠经济发达的沪、杭、甬等城市和长江三角洲地区 ,面向长崎、釜山、高雄、香港等国际著名城市和环太平洋经济带 ,旅游区位优势明显 ,岛屿众多 ,包括舟山岛、岱山岛、朱家尖、桃花岛、六横岛等大小岛屿 1390个 ,约占全国岛屿总数的 1 6 ,总面积为 2 2 2万km2 ,陆域总面积为 14 4 0km2 ,是我国最大的群岛。研究海岛型旅游资源空间结构 ,舟山群岛颇具代表性。 2 0 0 1年 6月 10— 16日 ,笔者与课题组成员选择舟山群岛的核心景区普陀山 ,进行实地游客问卷调查 ,随机发放问卷 5 0 0份 ,回收 4 6 1份 ,有效问卷 4 34份 ,有效率达86 8% ,在一定程度上了解了游客的空间感知和客流在岛内的分布状况 ,验证和支持了本项研究。1 舟山群岛旅游资源空间结构分析1.1 旅游资源要素结构舟山群岛旅游资源类型多样 ,集海岛自然风光和海洋文化、佛教文化于一体 ,其中海岛自然风光包括沙滩、洞穴、山景、石景、海洋气象景观等 ,海洋文化各具特色 ,包括民俗、历史、美食、渔盐等文化。悠久的历史在舟山群岛上遗留着丰富多彩的景观、文物、遗迹、风俗、工艺等 ,文化积淀十分厚重。据调查 ,舟山境内拥有各类景点 10 0 0余处 ,主要分布在2 3座岛屿上 (图 1)。强度效应是指旅游资源评价等级的反映。舟山群岛旅游资源品位较高 ,现有海天佛国普陀山和列岛晴沙嵊泗两处国家级风景名胜区 ,岱山和桃花岛两处省级风景名胜区 ,中国唯一位于海岛的省级历史文化名城定海。以“海天佛国”普陀山为中心 ,以“碧海灵山”朱家尖岛、“东海渔都”沈家门港、金庸武侠文化桃花岛组成的“普陀旅游金三角” ,集佛教朝拜、山海观光、海鲜美食、滨海运动、环境疗养、休闲度假、商务会议等多种旅游功能于一体。图 1 舟山群岛主要景区分布Fig .1 DistributionofmainscenicareasinZhoushanArchipelago集聚效应体现旅游资源空间分布的集中程度 ,具有尺度概念。小尺度集聚效应主要指景点在景区内的集聚 ;大尺度集聚效应主要指景区在某区域内的富集 ,产生旅游资源区域共生效应 ,进而形成旅游区<4> 。舟山群岛中 ,除舟山岛面积 (4 70km2 )较大外 ,其余岛屿空间狭小 ,景点往往集中于海滩优良的地方。普陀山观音寺庙分布在 12 5km2 的岛上 ,空间回旋的余地小 ,可见单体岛屿旅游资源小尺度集聚效应较其他类型旅游地更突出。岛内景点集中虽有助于旅游活动的组织 ,但旅游容量小 ,难以开展大规模的旅游活动。舟山群岛大尺度景区集聚特点的定量刻画可采用近邻比R ,其公式为 :R =d0 .4 87an +0 .12 7an式中 :R是反映点状事物区域分布性质的定量指标。R <1表明点状事物有集中分布的趋势 ,R =0表示完全集中 ,即所有点集聚到一点 ;d表示点状事物之间的平均距离 ;a为研究区域的面积 ;n为点状事物的数量。相对于舟山群岛 ,景区可看作点状事物。由上述公式 ,求得 8个主要景区近邻比R为 0 0 4 9,可见舟山群岛大尺度的景区分布呈集聚状态 ,这有利于旅游线路的空间组织。但景区依托的域面为海面 ,相对于陆面 ,舟山主要景区实际的集聚效应弱的多。1.2 旅游交通结构目前舟山陆岛之间交通方式主要是水运和汽车轮渡 ,其次是空运 ,舟山机场与北京、上海、广州、厦门、晋江、武夷山有直达航空班机 ,但与潜在的客源地(中、西部城市 )还未建立直达航空联系 ;岛岛之间交通方式主要是水运 ,此外 ,舟山本岛和朱家尖通过跨海大桥连接 ;岛内交通方式主要是公路 ,且公路等级较低 (表 1)。虽已初步形成水陆空立体交通网络 ,但考虑到舟山群岛各风景区主要目标市场是短距离和逗留时间不长的华东地区的游客 ,建立陆岛之间快速公路干道更具吸引力。当前的陆岛交通瓶颈制约了舟山群岛旅游业的快速发展 ,延缓了客流的快速增长。旅游地阻力面理论认为 ,旅游资源点在开发建设中的主要阻力由当地的基面特性和资源点本身的扩散能力决定 ,其中旅游地的基面特性包括的因子有 :旅游地生态环境承载力、旅游地区位和交通条件、旅游地旅游业发展情况、旅游地居民的态度、旅游地的政策支持体系 ;资源点的扩散能力包括的因子有 :资源的社会价值和稀有性、旅游资源的知名度、资源的异质性和旅游资源的本地特性等<11> 。与其他类型旅游地比较 ,舟山群岛中的单体岛屿面积大多较小 ,淡水资源短缺 ,交通闭塞 ,基础设施薄弱 ,自成体系 ,生态环境承载力小 ,加之海岛旅游地具有特殊的域面———海面 ,制约了景区的扩散和景区之间的空间联系 ,如何克服岛岛之间的交通及其他阻力 ,是实现舟山区域旅游需迫切解决的关键问题之一。为了验证游客对旅游交通等的感知情况 ,调查组设计了若干问题进行比较 ,采取了负面感知的方法 ,在普陀山实地调查。游客对相关问题选择比例分别为 :“食宿条件差”12 3%、“交通不方便”32 8%、“海滨生态环境保护不到位”9 0 %、“旅游资源开发力度不够”0 8%、“当地居民态度不友好”15 6 %、“旅行社、导游宰客、欺生”18 9%、“旅游景点管理混乱”12 3%、“景区尾随兜售及强买、强卖旅游商品”8 2 %、“旅游安全有隐患”2 5 %。表 1 舟山群岛旅游交通现状Table 1 PresentconditionoftourismtransportationinZ houshanArchipelago类型交通方式交通工具目前存在的问题陆岛交通航空、海运、汽车轮渡飞机、客轮、汽车陆岛交通衔接不良,舟山岛等与大陆有汽车轮渡 ,但速度较慢 ,高峰时吞吐量有限岛岛交通海运 ,少数岛屿之间有桥梁连接客轮、快艇、汽车岛与岛之间的连接条件差 ,主要旅游岛屿之间有定期班轮和快艇 ,许多岛屿依靠简陋的机动木船来充当客运 ,快捷度、舒适度、安全性较差 ,区域性海岛旅游网络尚未形成岛内交通 主要是公路 公交车、出租车岛内公路设施差 ,多数风景区的岛上公路是低等级的简易公路结果显示 ,持负面感知的游客较少 ,但有三分之一的游客反映交通不方便。1 3 旅游集散地分布据课题组调查 ,从海上或陆地来普陀山的交通集散地 ,2 7%的游客选择上海 ,6 5 6 %的游客选择宁波 ,7 4 %的游客选择其他地点。京沪铁路沿线的国内游客多选择上海作为集散地 ,其他地区游客多选择宁波作为集散地。据研究 ,城市居民的出游距离与城市规模表现出很强的相关性 ,上海凭其强大经济实力和人口规模 ,逐渐将舟山群岛纳入其环城游憩带范围 ,成为上海居民周末度假重要旅游地 ,因此上海不仅是舟山群岛交通集散地 ,也是其开发潜力最大的客源市场。舟山市各区县的行政中心也是岛上的旅游集散地。有些景区与其旅游集散地重叠 ,如度假景区等游客滞留型景区。总体来说 ,随着客源市场的扩大 ,旅游集散地数量将增加。旅游集散地随交通格局变化而变化 ,如连岛工程的建成 ,将进一步加强定海和沈家门的旅游集散地的功能 ,弱化宁波旅游集散地地位。考虑到岛屿旅游容量小 ,尽量使景区和集散地分开 ,如普陀山本岛的部分饭店及居民可以迁移至沈家门。1 4 舟山群岛核心景区———普陀山空间结构特征国家重点风景名胜区普陀山位于舟山群岛东南部海域 ,系中国佛教四大名山之一。景区包括普陀山、洛迦山、朱家尖 ,总面积 4 1 95km2 。其中普陀山本岛 12 5km2 ,它既有悠久的佛教文化 ,又有丰富的海岛风光 ,古人称之为“海天佛国”、“人间第一清静境”。据《普陀山风景名胜区总体规划》(1985年 )测算 ,风景区日环境容量为 75 33人 ,其中寺庙、景点和道路的日环境容量分别为 185 2人、3771人和 1910人。普陀山旅游淡旺季比较明显 ,每年游客主要集中在 4— 5月、7— 8月和 10月。普陀山是观音菩萨道场 ,一年有三大香期 (即农历 2月 19日、6月 19日和 9月 19日 ) ,此间游客量骤增。旅游黄金周期间游客量也很大。据报道 ,2 0 0
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