中国的奇瑞汽车有限公司(Chery)在2005年做出了一个令人吃惊的决定,业内专家猜测这 是否只是中国轿车制造商野心的膨胀？中国向美国和欧洲等发达市场出口整车的真正前景如何？这 两家汽车制造商真能如期于2007年和2008年实现它们的出口计划吗？和所有其他与中国相关的事情一样，在这件事情上，人们也都是众说纷纭。
中国的奇瑞汽车有限公司决定要和Malcolm Bricklin的Visionary Vehicles合作，到2007年开始向美国出口轿车。今年1月的底特律国际汽车展上，中国的另一家汽车制造商吉利汽车(Geely)展出了“中国龙”(China Dragon)和其他几款它打算从2008年起向美国出口的车型，也引起了相当的反响。奇瑞计 划以20,000美元的价格销售同目前美国市场上30,000美元的轿车一个级别的车型，而吉利的目标则是以7,500美元的价格销售一款基本车型。
中国汽车制造商能否造出成熟市场所要求的高质量轿车，更重要的是它们是否有能力创新而不仅仅是模仿别人的车型设计？这种怀疑完全可以理解。在这个问题上，Yugo的例子堪称典型。
而另一方面，许多人也谈到了日本汽车公司的经历。他们在近30年里产品几乎畅销世界各地，而且早就停止了低价竞争的做法。现在他们的产品是以质量、设计和创新取胜。
最近，韩国厂家也异军突起，产品质量不断提高，全球市场的占有率逐步扩大。一部分人认为，既然日本和韩国厂家能够成功跨越质量、设计和技术方面的难关，中国人为什么做不到呢？
首先，中国出口的汽车数量无疑正在增加。虽然其中卡车所占的比例超过了60%，且大多数汽车都 是出口到中东、东南亚和非洲。不过，从向欠发达国家出口中积累的丰富经验可以为其向发达国家出口提供大量有益的借鉴。
其次，得益于加入世界贸易组织(WTO)给市场带来的变化，中国的零配件行业正在获得越来越多 的制造现代轿车零配件所需的技术和经验。加入WTO大大推动了中国汽车工业的发展。中国20 05年推出了100多款新车，与2001年的不到20款相比，可谓天壤之别。同期所有车型的销售量则从200万辆左右增加到600万辆。
通用汽车、福特汽车(Ford)、PSA标致雪铁龙(PSA Peugeot Citroen)和大众汽车(Volkswagen)等公司为其全球业务而在中国大肆采购，加 上所有在华汽车企业对零配件本地化的重视都吸引了技术向中国的流入，也提高了中国供应基地的质量。
第三个重要因素是，中国更加严格的排放标准正在推动汽车技术向适合出口的车型转变。除了质量外 ，中国汽车制造商在发达市场中面临的重要障碍之一就是排放标准，大多数国家都要求欧三或欧四 标准。不过，北京在去年12月出乎意料地宣布将从2005年12月31日起对在北京上牌的所 有新车实行国三排放标准（相当于欧三），比原定计划提前了一年。随著中国推行更为严格的排放标准，中国汽车制造商将升级其发动机和燃油系统，使其车型同目前实行的全球标准相一致。
基于以上原因，中国汽车制造商在未来几年里进入发达市场是不可避免的趋势。从这个角度来说，奇 瑞和吉利能否在2007年和2008年进入美国市场并不重要。在我看来，中国对全球汽车业的影响可能比我们现在想象的要大得多。
这是因为基本面的力量已经开始发挥作用，这可能导致技术创新的重心转向中国。有了成本和市场的优势，再加上技术的推动，中国汽车业将给全球的汽车业带来根本性的变化。
随著中国汽车市场在规模和档次上日益向美国靠近──许多专家预计它将在2020年赶上美国── 中国面临的挑战将是给全国人提供更经济便捷的交通。由于能源储备有限和再增加1亿辆汽车可能 给中国环境造成的严重影响，中国的汽车业如今面临著巨大的压力，急需设计出更加经济、更加省油和更加环保的汽车。
从这个角度看，中国将成为最先使用和开发新技术的国家。尽管发达国家也面临同样的压力，但改善 百姓的交通却事关中国经济的兴衰。而且，中国不必担心废弃现有的基础设施。就像中国的电信业 所经历的从没有电话到手机遍地的飞跃一样，在交通技术上，我相信中国也将出现跨越整整一代人的飞跃式发展。随著更先进的技术在日益壮大的中国市场形成规模，它们将成为全球汽车业的标准。
尽管全球汽车业面临的许多技术问题都可能会在不远的将来得到解决，但解决问题的方法必须也能满 足中国的经济性标准以便也能在那里得到推广。因此，中国最大的贡献或许是不但为中国消费者，而且为全球消费者开发出更经济的问题解决方案。
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