随着高油价时代的到来,汽车产业要想可持续发展,就必须开发节能降耗环保型汽车。这也就预示着 将为低迷的国内铝市场带来新的商机。汽车用铝在近几年将成为拉动国内原铝需求的主要推动力。 1高油价迫使国内汽车轻量化近几年,我国汽车数量的快速增长加剧了我国石油资源的短缺。20 04年我国进口原油1.2亿t,首次突破亿吨大关,对外依存度超过40%。而其中汽车燃油消 耗不仅是中国石油消费总量中增长最快的部分,而且所占份额将很快上升为第一位。如何节省汽车 用油,除多生产小排量汽车和发展新能源外,为汽车减重,减少油耗是重要的一环,同时也是降低 污染排放的必然选择。世界交通运输车辆总趋势就是轻量化,以达到节能降耗的目的。在轻量化、 节能降耗和降低排放污染这三项发展轿车的战略性课题中,其轻量化是关键。据有关部门测算,一 辆车若减重10%,可相对减少6%～8%的燃油消耗,燃油效率提高5.5%。而要给汽车减重 就必须大量采用新型材料,在所有的材料中最优良的则是铝。汽车用铝具有明显的减重节能效果, 是促进汽车轻量化的重要材料之一。铝代替传统的钢铁制造汽车,可使整车重量减轻30%～40 %。制造发动机可减重30%,铝质散热器比相同的铜制品轻20%～40%,轿车铝车身比原钢 材制品轻40%以上,汽车铝车轮可减重30%左右。研究表明,汽车每使用1kg铝,可降低自 重2.25kg,减重效应高达125%,在汽车整个使用寿命周期内可减少废气排放20kg。 此外,铝回收简便,是钢铁以外能最大限度回收利用的材料,几乎90%的汽车用铝可回收并循环 使用。铝具有良好的物理和化学性能,工业生产中的铸、锻、冲工艺均能适用,是少数几种可采用 多种铸造工艺生产零件的金属,最适合汽车生产中应用最广的压力铸造工艺。正是由于铝的这些优 良性能,加之我国铝资源相对丰富,是仅次于钢铁的结构材料,使铝成为汽车轻量化中经济适用和 最有竞争力的材料。2国外汽车用铝已达三分之一在国外,铝越来越广泛用于汽车制造,用量不断 增加,与20年前相比,国外汽车自重减轻20%～26%。在美国,铝在汽车等交通领域的需求 量已达到330万t,占其总需求量1000万t的32%;在日本,铝在汽车等交通行业的需求 量达150万t,占总需求量440万t的34%,其中汽车用铝达到143万t,汽车用铝现是 最大的铝市场。铝主要用于汽车制造的四个方面:一是用于制造发动机缸体、缸盖、进气岐管和活 塞等零件。既减重效果明显,又可改善工作状态,提高热效率和发动机的功率。铝缸体和缸盖比原 用材料轻30%～40%,铝6缸发动机比同类铸铁缸体轻32%左右,V6发动机轻约50%。 二是铝车轮。铝合金轮毂平均比钢制的轮毂轻2kg,一辆车便减少10kg。使用铝车轮散热性 能好,是钢的5倍,还可延长轮胎寿命12%。三是用于制造车身。据资料介绍,采用210kg 的铝车身比相应的钢车身轻40%。四是用于制作热交换器。铝制热交换器比同结构铜质轻20% ～40%。3我国汽车用铝所占比例较小由于技术、成本等多方面的原因,我国的汽车用铝相比国 外少得多,不及国外的一半。我国现包含汽车用铝在内的整个交通用铝也不到铝消费量的15%。 这与我国快速发展的汽车工业和铝工业是极不相称的,也说明我国潜在的汽车铝市场巨大。当国外 轿车铝缸盖、铝缸体分别达到80%和25%,轻型货车铝缸盖、铝缸体分别接近60%和25% 时,我国只在轿车发动机中采用了铝缸盖和进气歧管,而发动机缸体的比例却很小。2004年我 国铝铸件产量达140万t,其中汽车铝铸件的总产量才54万t。当国外汽车铝车轮的装车率稳 步增加时,我国却只相当于国外20世纪末期水平。我国2004年生产汽车铝合金车轮2500 万只,主要是用于出口,国内装车和配件使用不过1100万只,不足50%。当国外采用多种合 金铝材和变形铝材生产车身时,我国却没有合适的铝合金材料选用。当铝质热交换器在国外已占9 5%时,我国的铝质交换器材料才刚起步,大量材料需要进口。在这里需要指出的是,我国大部分 汽车用铝件都是国外企业生产的。国外许多知名企业都看准了中国的汽车用铝市场,纷纷在我国投 资办厂,生产各种汽车用铝件。我国汽车用铝市场亟待大力发展和快速培育。4铝应用促进中心被 业内期待一方面中国铝工业面临着严峻的发展形势,急于不断调整产品结构,研发新产品,拓展新 的应用市场。另一方面汽车工业面临着高油价,节能降耗的问题。在市场的作用下,两个行业将会 紧密合作。尽管业内担心增加汽车用铝,将会增加国内汽车的制造成本,但在高油价和在国家倡导 建设节约型社会,发展循环经济的大趋势下,人们将会更多地考虑到资源的节约。另据有关专家测 算,虽然增加汽车用铝暂时会增加成本,但从诸多综合因素考虑,选用更多的铝制件仅就经济来讲 最终对于消费者来说也是划算的。经测算,虽然选用铝合金轮毂比一般钢制轮毂贵,但当每辆车跑 到2万km时,所节省的燃料就足以收回成本。因此汽车用铝机遇将会来得比我们预想的早。要推 动我国汽车的大量用铝,除需要汽车制造厂家与铝企业的紧密合作外,还需要政策的支持。为促进 铝的消费,许多国家成立了铝的相关组织,并将汽车用铝的应用写入有关的政策法规。日本铝业协 会还专门成立了“汽车用铝委员会”、“铝车轮委员会”等。正是出于促进我国铝应用的考虑,2 004年8月,由中国有色金属技术经济研究院联合东北轻合金有限责任公司、西南铝业(集团) 有限公司、包头铝业股份有限责任公司、南平铝业公司、兰州铝业西北铝加工分公司、美铝亚洲公 司等7家单位发起成立了铝应用促进中心,将立足于铝产品在汽车等领域的应用,加强同交通运输 业和政府部门的沟通;规划铝在交通运输业的市场指南;开展应用技术障碍的攻关和立项;宣传、 普及铝应用技术;追踪国内外科技发展;推动交通运输业铝生产基地建设。由于这几家企业目前是 我国铝加工的骨干企业,已有生产汽车等其他交通用铝的基础,业内对其给予了更多期待,相信国 内铝应用促进中心能给我国的汽车用铝带来增长的活力,同时促进铝在其他方面更广泛地使用。■ 高油价将激活汽车用铝@戴志雄$《有色金属工业》杂志社!北京100814夜劣τ玫目悸 ?2004年8月,由中国有色金属技术经济研究院联合东北轻合金有限责任公司、西南铝业(集 团)有限公司、包头铝业股份有限责任公司、南平铝业公司、兰州铝业西北铝加工分公司、美铝亚 洲公司等7家单位发起成立了铝应用促进中心,将立足于铝产品在汽车等领域的应用,加强同交通 运输业和政府部门的沟通;规划铝在交通运输业的市场指南;开展应用技术障碍的攻关和立项;宣 传、普及铝应用技术;追踪国内外科技发展;推动交通运输业铝生产基地建设。由于这几家企业目 前是我国铝加工的骨干企业,已有生产汽车等其他交通用铝的基础,业内对其给予了更多期待,相信国内铝应用促进中心能给我国的汽车用铝带来增长的活力,同时促进铝在其他方面更广泛地使用。■高油价将激活汽车用铝@戴志雄$《有色金属工业》杂志社!北京100814
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