1新形势下钢材结构调整的重点方向进入2006年以来,中国钢铁工业产能总体过剩现象更加突出 ,钢材生产已全面进入供大于求的新阶段,出现结构性矛盾的特点表现为:先进产能与落后产能并 存;高端产品产能不足与低端产品过剩并存;产业集中度很差。这就要求钢铁工业在结构调整中加 大淘汰落后工艺装备产能的力度,转变增长方式,加快技术升级和开发新品种,加快产业的并购重 组。在转变增长方式,进行钢材结构调整方面的重点方向之一是发展钢材深度加工领域,使钢材生 产的产业链延伸,并进入钢铁生产循环经济要求范围。国家发改委编制的“十一五国民经济与社会 发展纲要”中,已经把循环经济指标纳入规划纲要,要求对重、化工业区进行改造和产业结构调整 ,发挥生态工业效应,提高资源产出率,并将加快组织开发和示范有重大带动和推广意义的技术, 其中包括能源节约、能量梯级利用、延长产业链、废物综合利用等,而钢材深度加工的发展正是钢 铁产业延长产业链的重要组成部分。也是对长期以来计划经济模式下产业管理条块分割状态下产业 分工的一次突破。市场经济要求钢材市场的服务和产业链延伸,做到钢材的充分利用和节材,使生 产者和使用者双赢<1,2>。2钢材深度加工的概念和分类一般国外钢材生产统计均以热加工材 为基础,而冷加工材(包括焊管材)则属于二次加工材,即可以广义地认为冷加工材是热加工材的 深度加工。我国则在钢材生产统计中将热、冷加工材混合统计,故出现重复统计之弊。但是这对钢 材深度加工的发展并无重要影响。钢材深度加工按原料形状分类,可以分为扁平材深度加工和长材 深度加工两大类,按钢材产业链延伸程度分类则大致可分为三大类(表1)。第一类钢材深度加工 属于材料型深度加工,即深度加工后的产品仍属于原材料性质,这种深度加工已广泛发展,故也可 以称为传统的钢材深度加工,广义的说,钢材生产中凡将热加工材经冷加工成材的产品均属于材料型深度加工,例如冷轧板带、涂镀层板带、冷弯型钢、焊接钢管、焊接型钢、冷拔型钢、表1钢材深度加工分类与范围汇总表Table1 Categories of extended working of rolled products类序名称特征范围举例第一类材料型深度加工后的产品仍属于原材料性质①冷轧板 带、型、棒、线、丝材②冷弯型钢、焊接钢管、焊接型钢③冷拔钢材、PC钢棒、银亮钢棒④线材 制品(钢丝、钢绞线、钢帘线、钢丝绳等)第二类服务营销型服务用户,提供中间产品使营销增值 ①营销型钢材加工配送中心通用的钢卷储存、定尺剪切等服务钢筋矫直、剪切、弯曲、焊接等服务 ②专业型钢材加工配送中心汽车专业激光拼焊板加工配送建筑业钢筋焊网加工配送造船业船板剪切 配送铁道车辆剪切配送第三类产业型钢材应用的产业延伸,形成独立的新产业,其主要原材料是钢 材①制桶、印铁和制罐②工程钢结构③装配式住宅、立体车库④各类轴件与齿轮部件⑤紧固件⑥集 装箱PC钢棒、银亮钢棒、线材制品(冷拔钢丝、钢绞线、钢帘线、钢琴线、钢丝绳、冷镦钢丝等 均属此类)。第二类钢材深度加工属于服务营销型深度加工,即深度加工是为了服务用户方便,为 用户提供中间产品使营销增值,典型的是通用剪切配送服务或称作营销型钢材加工配送中心与专业 型加工配送中心(包括激光拼焊板生产配送与钢筋网焊接生产配送中心)。第三类钢材深度加工属 于产业型深度加工,即深度加工是钢材业向下游产业的拓展,拥有自身的核心价值链,有独立的发 展空间,与钢铁业形成相关产业协同,其特征是其本身已经是钢材产品的基本用户,而且与钢铁产 品的其他最终用户产生直接的竞争。典型的是DI材制罐、钢结构件、装配式住宅、家具五金配件 生产等。以上三类钢材深度加工从概念上讲均可以认为是热轧钢材产业链的延伸,其分类反映了产 业链延伸的程度,也可以说是钢材深度加工的程度,第三类钢材深度加工程度最深,已经延伸到钢 材最终用户,进入新的产业范畴。由于第一类钢材深度加工属于材料型深度加工,也是传统的钢材 深度加工领域,钢材生产者均较熟悉,故本文将主要对第二类和第三类钢材深度加工作进一步的描 述,以引起业界人士的关注,促进钢铁增长方式的转变。3第二类钢材深度加工20世纪80~9 0年代,这类钢材深度加工在国际上已经迅速发展,而在我国由于条块分割的管理模式下,市场经 济刚刚实施,而钢材生产又一直处于供不应求状态,所以发展服务营销型深度加工没有受到重视, 直到90年代后期,一些大型钢铁企业开始与国外钢铁企业合作兴建了一些钢材剪切加工配送中心 进行探索,直到进入新世纪以来,才逐渐扩展形成规模。宝山钢铁集团公司1993年成立第一家 中外合资钢材加工配送中心,经过十余年的发展,至2005年已经形成16家分布在全国各重要 钢材消费地的钢材加工配送中心,并规划在2006年底形成约300万t的加工能力,加工能力 比2005年近翻1番,其中大部分是与外资合营的,有3家还可供应激光拼焊板。鞍山钢铁集团 公司已经建立了4家钢材加工配送中心,其中一家是与外资合营和可以供应激光拼焊板,总生产能 力约为127万t。此外,在建立的钢材加工配送中心有两种定位,一种是营销型加工配送中心, 另一种是专业型加工配送中心。前者主要在钢材消费客户群集的大、中核心城市,客户群主要是中 、小用户,功能是为用户提供钢卷预储备,定尺剪切成带材或板材,主要客户群为机械制造业、钢 结构制造业和流通业等。后者主要针对大量使用钢材的重点用户,在其生产链上设立高水平钢材深 度加工配送中心,按用户要求提供钢材深度加工的毛坯件或双方合资组建配送中心,钢材从原料供 应商转化成仍有材料性质的另部件制造商,例如为汽车厂的卡车系列提供所有纵梁、纵梁加强板、 横梁及连接板、刹车盘、手刹车壳的结构件毛坯料剪切件工作;以及为轿车系列提供各种激光拼焊 件等。另外一种则是为建筑业提供钢筋焊接网,网是由纵向和横向钢筋分别以一定间距排列,而且 互成直角,全部交叉点用成型机、电阻点焊在一起的网片。我国在20世纪90年代初开始推广应 用,主要应用于机场跑道、高速公路、房屋工程和桥梁工程,是建设部重点推广的应用新技术之一 。目前在首都钢铁集团公司和邢台钢铁有限责任公司均组建了钢筋网生产配送中心(公司)。在专 业型加工配送中心方面,国外发展最快的是为汽车业服务的汽车用拼焊板加工配送中心,和为建筑 业服务的钢筋加工配送(包括钢筋网焊接)中心。现分别简述其发展情况。(1)汽车用拼焊板德国蒂森克虏伯钢铁公司从1985年开始生产拼焊板,到1999年拥有24条汽车用拼焊板生产线(包括合资公司),当年生产了1600万片拼焊板。2002年以年产3 400万片拼焊板而位居世界第一,按生产质量统计,蒂森克虏伯钢铁公司2003年共生产了拼焊 板49·7万t,位居世界第一,随后是法国阿塞勒公司为38·2万t,日本神户公司为23· 5万t,奥钢联为15·1万t<3、4>。蒂森克虏伯公司的拼焊板生产除德国本土外还扩展到 意大利、美国、墨西哥、巴西和中国等地,约有300种不同规格的拼焊板可供用户选择,同时其 钢板也通过拼焊生产线进入以上各国,表2所示为汽车用拼焊板世界前6名企业的产量统计。我国 汽车用拼焊板生产目前主要以合资形式,从2002年武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊有限公司建立 以来,2004年宝钢与阿塞勒,2005年鞍钢与蒂森克虏伯均以合资公司的形式生产拼焊板, 生产地点设在武汉、上海和长春这些中国汽车生产最重要的三大基地。生产的拼焊板可以很方便地供应汽车厂。目前中国大陆拼焊板的产能已达到600万片/a左右,未来几年内将达到1300万片/a以上,呈现出加速发展的态势。但我国汽车用拼焊板核心生产技术上当前还是主要依 靠引进,未能形成自主知识产权,与国外先进企业蒂森克虏伯钢铁公司和阿塞勒公司相比,还有很 大差距。(2)钢筋焊接网在欧洲钢筋焊接网开发已有数十年历史,它被广泛用于房屋建筑、高速 公路、机场跑道、水利坝基、桥梁、码头、场馆、仓库、污水处理工程等钢筋结构的混凝土现浇工程及其预制件。目前德国、法国、意大利等欧洲国家据不完全统计钢筋焊接网用量约为表22001-2003年世界汽车用拼焊板前6名企业产量统计Table 2 Production of tailor welded blanks forcar in the world from 2001 to 2003公司所在国公司名称年产量/万t2001年2002年2003年德国TSK 34.1 44.5 49.7卢森堡Arcelor 10.2 35.7 38.2日本Noble 9.0 16.8 23.5奥地利Voest/Euroweld 3.0 11.1 15.1美国OWB 17.1 12.9德国Salzgitter 3.9 5.5430万t/a,欧洲年产钢筋约1 560万t/a,钢筋焊接网用量约为钢筋产量的28%左右。根据另一统计,发达国家已建立成熟 的钢筋网的应用体系,包括标准、定额、设计图集等。钢筋焊接网成为成熟的工业化制品,其用量 已接近钢筋工程总用量的50%。我国从1989年开始引进钢筋焊接网生产线,目前约有钢筋焊 接网生产企业50余家,年产能达50余万t,焊接网的生产装备已经全部国产化,有多家企业可 以供应成套设备。由于钢筋焊接网应用带来施工效率高、质量好、节约钢筋和成本低等优点,受到 国家建设部的重视,已制定了标准等,并作为重点推广的新技术,应用发展速度很快。我国现在每年钢筋工程用量已超过8000万t,如果能将钢筋焊接网的用量增加至钢筋用量的20%,则将达到1 600万t的巨大产量,与现年产50万t相比差距巨大。目前国内各大钢铁企业开始重视第二类钢 材深度加工的发展,开始建立一些钢材加工配送中心,但钢材加工配送中心的数量和质量均远不能满足市场需求,发展潜力极大。第二类加工配送中心除数量不足外,还存在服务营销面不广的
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