美誉为“天府之国”、“东方伊甸园”的成都,是一座历史悠久的文化名城，公元前256年，蜀郡 太守李冰父子主持兴建都江堰水利工程，使成都平原“水旱从人，不如饥馑”，农业兴旺，手工业发达，如今已成为西南地区的科技、商贸、金融中心和交通及通信枢纽。
今天的成都，深厚的文化底蕴和独具的风土人情彰显着这座历史文化名城的恒久魅力，孕育了“和谐包容，智慧诚信，务实创新”的城市精神，为日新月异的城市建设更凭添了一份迷人的现代气息。
随着成都及周边地区的道路系统日渐发达，近年来成都汽车消费热度居高不下，保持着20%的年增 长率。目前全市私家汽车保有量约40万辆，多年来一直仅次于北京和广州，有着全国“私家车第 三城”之称。在经历一番市场历练、政策变革、消费成熟后，成都汽车市场已展现出一幅：摒弃浮躁--理性与价值回归的美丽画卷。
销售渠道的跃进时代
在国内车界流传着“北有亚运村，南有红牌楼”的说法，足见这个成都老牌汽车商圈曾经在消费者与 业界中的影响力。然而近年来，在成都机场路与羊西线新兴4S店群的夹击下，以集约式卖场、个 体商户以及二手车业务为主的红牌楼汽车商圈的发展速度与影响力逐渐减弱了。而且面对大投入、专业化服务与经营的汽车4S店的步步进逼，大型汽车卖场式经营模式一度难以寻求到新的突破方向。
就目前的发展状况来看，汽车品牌专卖已开始步入大跃进时期，4S的概念在不断地扩展和更新，什么才是真正适合成都的汽车销售模式，这个老生常谈的话题又有了崭新的内容。
随着成都汽车销售市场竞争不断升温，与全球汽车品牌专营店大幅缩水的情况相比，4S专卖模式在成都得到了普遍认可。
但是，聪明的成都商家，心里很清楚，也在细细地打着算盘。4S店的投资少则百万、多则上千万， 对场地面积的要求也较为严格。诚然，畅销品牌的4S店能够使生产厂家和商家同时获益，但对于 一些经济型轿车的生产厂家而言，4S模式是否适用仍然是一个疑问。在成都，利润相对较为薄弱 的微型轿车市场，4S店高昂的前期投资费用和运营费用对经销商来说是一个压力，而生产厂家对 经销商的汽车销售、服务及管理培训的费用开支也着实不小。我们看到，一个很不成熟的车型如果贸然发展4S店，如果达不到市场预期，将造成很大的资源浪费，甚至直接导致经销商关门歇业。
由于投资成本回收期太长，销售网点过于密集、利润空间逐年减少，4S店在蓉城的生存受到了威胁，层出不穷的4S店在有限的成都市场容量面前已显得有些尴尬。
三年前，从房地产行业“杀”入汽车经销领域的成都置信，在以汽车销售一条街而闻名全国的成都市 九兴大道上，投资1．5亿元，建造了展厅面积8000平方米的置信精典丽都汽车广场，开创了 成都车商从单一品牌销售向多品牌、集团化的发展阶段先河，早有基础的建国量贩汽车城更是乘风 破浪建立起了“东创建国”汽车帝国，甚至还有港宏汽车引进世界500强外资的创举。而最近， 成都申蓉汽车在已拥有上海大众、奇瑞、上海通用等标准4S店后，不惜重金同样在红牌楼开设连 锁汽车超市，此举让一度平稳的蓉城车市再起风云，一度被视为“水火不相容”的汽车4S店与卖场在申蓉汽车超市第一次实现了完美结合。
浮躁的成都商家，纷繁复杂的4S模式，正以改头换面、壮志雄心之势跨入品牌专卖的跃进时代！
政策环境的相对宽松
在汽车消费领域，成都拥有一个相对宽松的政策环境。既没有限制小排量车的规定，也没有像北京那 样严格的排放标准，因此车市极具包容性，各种品牌在成都均有自己的生存之地。去年成都车市的单车平均价格为8万至10万元，大大低于北京、上海和广州。
不仅如此，成都车主在油价高涨时代还可以享受到相对较低的使用成本。由于四川拥有丰富的天然气 资源，以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料在成都相当流行。全市CNG汽车已占其公 共交通车辆的80%以上，越来越多的私家轿车花费几千元也进行了CNG改装。与使用汽油相比，压缩天然气的使用成本还不及前者一半。
2006年11月8日起，成都市新的机动车尾气排放标准（类同欧Ⅰ标准）规定，对机动车按照标 准发放环保标志。成都市区内大约有10万至15万辆化油器车及服役时间长、保养差的电喷汽车 达不到欧Ⅰ标准。对这些数字庞大的大限车车主来说，一定是个让人头疼的事情，但对于成都的汽车商家们可是千载难逢的绝好契机。
正因如此，以成都市区为中心，辐射整个成都及其他二级城市，可以这么说，成都已迎来了二手车市场的春天。淘汰的私家车正通过旧车市场流向外地，形成梯次市场。
目前美国、德国、瑞士、日本和中国台湾地区的二手车的销售分别是新车销售的3.5倍、2倍、2 倍、1.4倍、2倍。对照西方发达国家的成熟汽车市场中新旧车所占的比例，国内二手车市场仍大有可为，成都的二手车市场前景非常看好。
虽然成都不像北京、上海、广州等城市已经达到了汽车基本消费标准，但调查显示，因成都大部分车 主是以经济型轿车为起点，有近40％的消费者在购车3至5年后会考虑更换车辆。在以后的几年 里，二手车市场的供应将快速增多，对于旧车的处理方式，绝大部分消费者会更愿意将旧车转到二手车流通市场。
消费市场的日趋成熟
由于消费观念超前，汽车需求量近年的快速增长，催生出成都汽车市场的巨大空间。在成都，价格已 不再是消费者考虑的“唯一因素”，消费者在对产品的品牌、品质、服务等方面进行综合考虑后才 会最后下手。汽车厂家，只有在保证汽车品牌、品质的前提下，还要有完善的售后服务这样才能永立潮头。
成都人会享受是出了名的，汽车作为现有最便捷的交通工具，自然成了不少成都市民的追求，但保护 合法权益更是他们的本能。去年，闹得沸沸扬扬的东风本田思威（CR-V）“塌屁股”风波，足 以说明成都车主的消费心态及维权意识正趋向成熟。06年9月21日，成都车主集体到当地经销 商处讨说法；11月6日，成都CR-V车主联名向四川省消协投诉；11月19日，成都100 多位CR-V车主齐聚东风本田4S店，50多辆CR-V整齐地停在4S店门前“示威”。随着 事态不断升级，东风本田的态度也从“正常”、“消费者操作不当所至”，转变为悄悄为部分消费 者更换弹簧，直到07年1月10日开始，召回4.95万辆国产CR-V车。期间，各大媒体纷纷曝光此事，让东风本田厂商名利受损不少。
我想，召回也罢，降价、买断、按揭销售也好，消费者很清楚成都的汽车市场仍然是买方市场，还是 消费者起主导作用。拨开商家们重重迷雾，成都消费者已逐渐理性成熟起来，并为整个成都汽车市 场走向成熟稳定发挥着决定性作用。而任何一家厂商都很清楚，决不会与他们的衣食父母为敌，理 智的厂家再也不会走东风本田这条弯路，因为不光是“搬起石头砸自己的脚”，成都的消费者同样是不好忽悠。
更值得一提的是，概括新车潮流、前沿科技、市场动态的车展与成都也结下不解之缘。在目前国 内规模靠前的几大车展，像北京、上海、广州、长春车展，均是以当地车企为依托，具有浓厚的政 府色彩。而成都车展却是个特例，汽车工业几乎为零，政府也没使劲儿，基本是靠市场需求及消费环境将车展带入国内前五。
作为世界知名的展览公司之一，汉诺威举办的展览会对观众和展商具有巨大号召力。成都国际汽车展 览会就是汉诺威展览公司在中国汽车会展业的首个合作项目。汉诺威国际展览公司董事总经理沃尔 夫冈·雷纳兹告诉记者，正是成都日趋成熟的市场地位吸引了该公司的介入。众多 厂商的介入取代了以往经销商唱独角戏的尴尬形象。而保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、宾利、路虎、 捷豹等世界顶级品牌在成都车展亮相，更是为成都汽车高端市场打开了大门。可以见得，成都的车展对成都车市在长时期内将有着相当深远的影响。
总之，成都的汽车市场仍然是块大蛋糕，无论是厂家还是商家只有懂得并且遵守游戏规则才能从中得 到想要的东西。我们相信“天道酬勤”，2007年，寄语成都商家，拿出真材实料的产品和无微不至的服务回报消费者，让浮躁的车市回归价值和理性！
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